只有初中學(xué)歷的朱士全，從小就有一個(gè)飛天夢(mèng)。長(zhǎng)大以后，他通過自學(xué)掌握了飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制作。通過干農(nóng)機(jī)活賺錢持續(xù)投入，14年時(shí)間造出了18架飛機(jī)，有好幾架被科研院校以及航空愛好者買走。他勇敢追夢(mèng)的故事，央視曾進(jìn)行過專門報(bào)道。7月15日，記者就來到朱士全的老家，探訪這位農(nóng)民飛行家是如何煉成的。

初中學(xué)歷農(nóng)民，自學(xué)兩年造出飛機(jī)

山東滕州南沙河鎮(zhèn)馮中村，一處不起眼的角落里，有一個(gè)三四百平米的廠房。敞開緊閉的鐵門，里面放著兩架今年剛下地的新飛機(jī)。

這是農(nóng)民飛行家朱士全新建的制造廠。2010年，他開著自己造出的飛機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)了飛天夢(mèng)。

熱愛就是最好的老師。1983年出生的朱士全，從小喜歡玩飛機(jī)，總想知道飛到天上的樣子。

初中畢業(yè)后，他跟著別人學(xué)汽修。這段汽修生涯，讓他有了豐富的機(jī)械操作技能。后來，他開長(zhǎng)途貨車掙錢養(yǎng)家，結(jié)婚生娃。

作為一個(gè)航空迷，他唯一的愛好就是上網(wǎng)瀏覽各種類型飛機(jī)。妻子雖不支持，也沒有反對(duì)。

2007年，他關(guān)注的一名航空愛好者開始在網(wǎng)上分享自己準(zhǔn)備造飛機(jī)的夢(mèng)想。過了兩年，竟真把飛機(jī)造出來了。

民間造飛機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，給了他巨大鼓舞。他第一次覺著夢(mèng)想離自己那么近。

他從網(wǎng)上買了各類航空書籍，包括空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械學(xué)、氣象學(xué)等等。白天干活，晚上一個(gè)人躲在屋里學(xué)習(xí)，經(jīng)常到凌晨一兩點(diǎn)。

有些地方看不明白，他就在網(wǎng)上找人問，或者找來航模研究琢磨。哪里有航模展，他坐上火車就去參觀。

2010年，他從另外一名航模愛好者那里，要來了一架運(yùn)動(dòng)型小飛機(jī)的圖紙，開啟了動(dòng)手造飛機(jī)的道路。

朱士全說，其實(shí)國(guó)外造這類小型飛機(jī)的并不少，技術(shù)路線也比較成熟。

但是，看著容易，真正造出來卻很難。

拿到圖紙的第一步，就是要吃透里面的原理。“每個(gè)地方的情況不同，肯定要進(jìn)行改裝。”朱士全說，比如飛機(jī)的穩(wěn)定需要重心在一定范圍，即便等比例改造，也可能因?yàn)槌叽绮煌瑢?dǎo)致重心偏移，最后無法正常起飛。

整架飛機(jī)有上萬個(gè)零部件，并沒有成品可以買。

他在圖紙上設(shè)計(jì)好以后，拿著到加工廠里請(qǐng)別人加工。因?yàn)閿?shù)量少，很多人都不愿意。他就耐心地去等，跑了一家又一家，最終耗時(shí)快一年，終于制作好了所有零部件，組裝成了第一架小型動(dòng)力飛機(jī)。飛機(jī)能乘坐一個(gè)人，機(jī)身長(zhǎng)度5米左右。

駕駛自研飛機(jī) 人生第一次飛天

此前，他甚至連一次飛機(jī)都沒坐過，唯一的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就是操作小型的航模。

既然能造出來，“我也一定能學(xué)會(huì)開”。

他在網(wǎng)絡(luò)查找資料，學(xué)習(xí)各類操作知識(shí)。一有時(shí)間，他就在飛機(jī)上練習(xí)，用自己的土辦法總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

他邊學(xué)邊練，沒有機(jī)場(chǎng)讓他飛，就找一條沒有啟用的路，一待就是三四天。剛開始，只能往前滑行，慢慢可以跳躍式起飛。

由于很多知識(shí)不夠系統(tǒng)，他又報(bào)名學(xué)習(xí)了飛行駕照。

經(jīng)過了近一年的準(zhǔn)備，他最終選擇一個(gè)晴朗的天氣進(jìn)行第一次試飛。提速、拉升、起飛，整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，在十幾人的歡呼聲中飛向了天空。

剛開始飛上去，他還有點(diǎn)恐懼，慢慢開始興奮。

“當(dāng)時(shí)覺著200米這個(gè)高度，看下面是最美的，就一直保持在這個(gè)位置。”朱士全說，在天上飛了近半個(gè)小時(shí)后，他才依依不舍地下來。

飛機(jī)降落的那一刻，等在地上的人一片歡呼，他也抑制不住內(nèi)心的興奮。這是他人生中第一次坐飛機(jī)，從研發(fā)到制作，全是自己一個(gè)人手工完成。那一刻，他心里的成就感無與倫比。

14年18架，引來科研機(jī)構(gòu)關(guān)注采購(gòu)

第一架飛機(jī)，由于資金有限，他使用了摩托艇發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面略有遜色，外觀也不夠漂亮。他又開始籌備研發(fā)第二架飛機(jī)。這一次，他完全采用了自己的圖紙，研發(fā)新機(jī)型。

研發(fā)需要大量資金投入，有時(shí)一次失敗就損失上萬元。

有一次，螺旋槳已經(jīng)買來了，等到后期安裝的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)并不匹配。無奈，這些螺旋槳就只能作廢。此后，又因?yàn)橹匦膯栴}，飛機(jī)幾乎重新改造。

每一次改造，都意味著資金的投入。他現(xiàn)在主要用無人機(jī)進(jìn)行噴灑農(nóng)藥，收入還算可以，掙了錢又趕快投入到飛機(jī)的研發(fā)中。

通過不停地研發(fā)，他對(duì)于飛機(jī)的理解，也更加深刻。他逐漸開發(fā)出四款技術(shù)成熟的機(jī)型。而且，安全穩(wěn)定性也有足夠的保障。

朱士全說，研發(fā)飛機(jī)的時(shí)候，飛起來并不難，最難的是遇到突發(fā)情況，如何能夠有效緩沖，保護(hù)乘坐人員。只要有機(jī)會(huì)，他幾乎每年都會(huì)出去飛行，從未出現(xiàn)一次安全事故。

不僅如此，自學(xué)造飛機(jī)的故事，很快引起了國(guó)內(nèi)航空愛好者的關(guān)注。全國(guó)各地的發(fā)燒友經(jīng)常來到他家學(xué)習(xí)，他幾乎每年都要安排好幾場(chǎng)講座。有些愛好者還會(huì)直接從他這里購(gòu)買飛機(jī)，帶回家學(xué)習(xí)研究。

因?yàn)榧夹g(shù)成熟，他的制造技術(shù)吸引了不少高校以及科研機(jī)構(gòu)。他負(fù)責(zé)制作半成品，交付給科研單位進(jìn)行后期的改造，大大節(jié)省了前期基礎(chǔ)制造時(shí)間。

“這主要是一種肯定，根本賺不到錢。”朱士全說，他并沒有銷售成品飛機(jī)的資質(zhì)，需要進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)才可以。一架飛機(jī)的研發(fā)費(fèi)用十幾萬元，他只賣七八萬元，但是這也幫他緩解了研發(fā)的資金壓力。

未來打算研發(fā)垂直起降大型無人機(jī)

制造這種小型飛機(jī)，對(duì)于很多專業(yè)院校或者有相關(guān)技術(shù)背景的人并不難。民間愛好者沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)過，有一定的門檻。朱士全說，很多人看到他的機(jī)艙用了木頭，覺著很不可思議。其實(shí)，這在航空領(lǐng)域很常見，他用的是專業(yè)云杉木，外面還要包裹其他材料，并非一般人理解的普通木材。其他的材料，他也是采購(gòu)的航空原材料，后期自己加工制作，否則根本達(dá)不到飛行標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于自己而言，其實(shí)就是追逐自己的夢(mèng)想。只要勇敢，誰都可以追夢(mèng)。

隨著航空技術(shù)的提升，他也有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算。

目前的飛機(jī)需要超過50米的跑道，周邊沒有遮蔽物。此前，他都是在一些未完工的道路或者未啟用的飛機(jī)場(chǎng)。今年以來，他在附近始終找不到合適的場(chǎng)地。這也是目前他的這些飛機(jī)無法售賣的原因，即便買回家，大概率也是放著。

去年冬天，由于實(shí)在想飛，他到收割完的農(nóng)田里起飛。下落的過程中，地里正好有一塊石頭，起落架被擋住，整個(gè)飛機(jī)直接豎了起來。由于提前做好了防范工作，人雖然沒事，機(jī)身受到了損壞。

他希望能夠研發(fā)垂直起飛的飛機(jī)，這樣就不用受限于場(chǎng)地。同時(shí)，他還希望能夠跟其他廠家合作，研發(fā)大型的載重?zé)o人機(jī)。朱士全說，現(xiàn)在市面上的無人機(jī)一般都是消費(fèi)級(jí)的，載重量不大而且續(xù)航不高。現(xiàn)在有很多公司在研制無人機(jī)自動(dòng)的控制系統(tǒng)，他也有了初步的設(shè)計(jì)方案。未來，他希望能找到合適的合作伙伴，把這個(gè)設(shè)想落實(shí)，能夠讓無人機(jī)做一些大型的物流運(yùn)輸，比如到山里運(yùn)輸重物等。但是，這種投資動(dòng)輒需要上百萬元資金，他一人無法承擔(dān)，目前正在考慮跟人合作解決資金問題。（半島全媒體首席記者 孫桂東）